日前，在温福铁路（福建段）福州樟林火车站东，一台长轨条铺轨机均匀地将一根根混凝土轨枕布设在路基上，这标志温福铁路（福建段）正式开始铺轨。
据悉，温福铁路（福建段）2008年底将全线完成铺轨，2009年6月建成通车。这是全国“四纵四横”客运专线中施
工进度最快的铁路，也将是第一条建成的铁路。2009年底福厦铁路投入运营，2010年上半年龙厦铁路投入运营，2011年底向莆铁路、厦深铁路基本建成。这5条铁路干线均为双线200公里/小时（预留250公里/小时）设计标准，将彻底改变我省原有铁路运力低、抗灾能力低、综合竞争力低的状况。到2010年底，全省铁路正线里程将超过2800公里。
2004年12月省政府与铁道部签署《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，掀起了海西第一轮铁路建设高潮；去年11月、今年3月双方分别签署《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》、《关于加快推进海峡西岸经济区铁路建设的会议纪要》，绘出了更加宏伟的蓝图：从今年起至2015年，争取每年有一条及以上铁路干线项目开工建设，争取2012年至2020年福建境内新增铁路里程1900公里以上，拉开了海西第二轮铁路建设的帷幕。
2008年，我省将开工建设峰（江西横峰）福（福州）铁路电气化改造工程；
2009年将开工建设双线电气化标准设计赣龙铁路复线，使其成为昆明至厦门铁路大通道；
2010年将开工建设按时速300公里、双线电气化标准设计的京沪高速铁路（福建段），使其成为北京至福州的铁路快速大通道；
……
未来4年，福建境内将新建成铁路1200公里，投资规模约为1000亿元；至2020年，将新建、改建铁路约3000公里，投资2000多亿元。
至2020年，海峡西岸将形成一个长达5000公里，投资3500亿元左右的现代化铁路网，形成四个重要通道：京台通道（近期从北京经武汉、南昌走向莆线到福建；下一阶段新建京福高速铁路，从北京经合肥、南平到福州）；昆台通道（昆明到长沙接赣州，一条到厦门，一条到泉州，还有一条从长沙经南昌和向莆线，到福州和莆田）；连接两大洲的通道（目前在建的沿海快速铁路，下一步客货分离建设货专线，同时建设杭州经南平、三明、龙岩到广州的快速铁路，未来沿海铁路客运将实现高速铁路与城际铁路合理分工，并建设浦城经建宁至龙岩铁路）；港口连接内地的通道（新建衢宁铁路和一批疏港铁路，如湄洲湾南北岸、漳州港尾等7条疏港铁路，接入铁路干线网，把沿海的六大港口与内陆省份连接起来，发展海西现代物流业）。
届时，海西将既有我国正在建设的最高水平的高速铁路，也有客专线、货专线、城际铁路和疏港铁路等，把重要城市、港口、物流中心和旅游景区等相连起来。（记者
吴宏雄）
（责编：蔡杏）
